柴油發動機冷啟動初期，由于溫度較低，柴油燃燒不充分，容易產生大量碳顆粒物（黑煙），尤其是開機時，黑煙尤為明顯。隨著發動機的持續穩定運行，氣缸溫度升高，燃燒越來越充分，黑煙會逐漸減少，隨著溫度的升高，氮氧化物成為尾氣排放中污染物的主要來源。目前國V柴油含量10ppm以下，尾氣的主要治理內容是PM、CO、HC、NOx四類污染物入手，針對性采取不同手段進行治理，并確保發動機安全工作，不產生二次污染。
常用康明斯發電機組尾氣凈化器 顆粒物達標
發電機組的應用場景：
陸地上，數據中心、云計算、娛樂商場、居民樓、醫院銀行、鐵路等對電需求大的地方。應急備用發電機組呈現臺數多，單機功率超過1600kW居多，10.5kV高壓輸出等特點。一線城市的機場改擴建對應急發電機組需求方面也呈現功率大臺數多高壓輸出等特點，也是一個功率范圍在約在4kW-2.4MW;
水面上，主要應用于船舶，例如川江船、散貨船、游船、工程船、游艇等等。為了船舶在海面上平穩順利的工作，船舶發電機的后備供電是極為重要的，船舶發電機是船舶重要的組成部分，也是影響船舶能否正常運行的關鍵因素。
礦山開采，島礁、石油鉆進平臺和野外采礦施工方面，這些場景都是柴油發電機組作為主要電源供給來主力運行。
在我國第III和將要執行的第IV 和V階段排放法規要求，需要分別對發動機尾氣中的PM ,CO ,HC ,NOx等進行單獨或者綜合治理。
治理方法按大范圍可分為兩種：
一、柴油發動機出廠時進行升級改造，升級柴油純度，降低柴油中硫含量；
二、在排氣口加裝尾氣凈化設備，在廢氣排到空氣中之前進行有效攔截處理；
柴油發動機排氣系統的研究任重道遠，還有很長的路要走。目前，對應已經投入使用的發電機組來說，加裝尾氣凈化設備是一個低投入、方便可行的方案。
常用康明斯發電機組尾氣凈化器 顆粒物達標
柴油機尾氣凈化器的工作原理：
DOC+DPF:DOC作用是在排氣溫度超過250℃后，在催化劑作用下與廢氣中PM，HC和CO等有害氣體發生氧化反應，同時有些廠家會在DPF表面涂覆貴金屬催化劑，這些都需要發電機組具有較高的排氣溫度。
DOC可以氧化部分PM中的碳顆粒。 DOC作為POC/DPF催化器的前級將NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口溫度，NO2用來氧化C（碳）顆粒。DOC一般以金屬鉑和鈀為催化劑，因此對燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，極容易造成DOC硫中毒。DOC作為SCR催化器的前級，將NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化劑的還原性能。
DPF由多組濾芯組成凈化結構，工作時智能控制系統工作，依次分別對每個濾芯再生，利用高壓空氣爆發力反向（反排氣方向）將吸附在上面的炭煙微粒反吹掉，收集在儲灰倉達到DPF再生的目的，以保證發電機組的正常工作。
凈天科技的產品優勢;
對廢氣的處理效果強：對柴油尾氣中的PM、CO等等有害物質的吸附力高達95%以上。
卡箍設計，方便拆裝：采用吸附及催化氧化工藝，卡扣固定可抽出式設計，當堵塞時提示并打開旁通，可以靈活抽出過濾單元進行清洗再用。
嚴格的原材料選擇，科學的催化劑涂覆配方：選用加厚材質設計，整體結構牢固，結實耐用，不易變形，增加了使用時長；貴金屬催化劑配比科學，有效地對尾氣中的有害物質進行攔截；
底部加厚，承載力強：加厚底部，平面焊接牢固，有效增加了承載重量，還增加了固定性；
廠家出貨，薄利多銷：工廠直接出貨，砍去層層中間價，直接讓利于客戶，做到性價比。
