訂貨型號(hào)：SWY-V2、SWY-V3、SWY-V4、SWY-V5

一、 概述

高清雷達(dá)固定式測(cè)速系統(tǒng)主要由一體化測(cè)速主機(jī)、室外機(jī)箱、智能閃光燈組成，能提供高像素的圖片質(zhì)量，精準(zhǔn)可靠的抓拍效果。該系統(tǒng)功能、性能穩(wěn)定、安裝便捷，拆卸移動(dòng)方便。可廣泛應(yīng)用于高速公路、城市道路等交通超速。

該系統(tǒng)符合國(guó)家公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀》（GB/T 21255—2007）并獲得國(guó)家專業(yè)檢測(cè)部門檢測(cè)認(rèn)證的正式產(chǎn)品。系統(tǒng)參照GA/T 832-2014《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》，并滿足該標(biāo)準(zhǔn)所提出的所有技術(shù)要求。

二、 系統(tǒng)功能

車輛超速自動(dòng)抓拍功能

流量統(tǒng)計(jì)功能

查詢打印功能

數(shù)據(jù)通訊功能

區(qū)間測(cè)速功能

號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能

黑名單比對(duì)自動(dòng)報(bào)警功能

系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)功能

緊急布控、臨時(shí)治安卡口功能

數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能

三、 系統(tǒng)工作原理

3.1車輛車速檢測(cè)原理

一、多普勒雷達(dá)原理：

    脈沖多普勒雷達(dá)的工作原理可表述如下：當(dāng)雷達(dá)發(fā)射一固定頻率的脈沖波對(duì)空掃描時(shí)，如遇到活動(dòng)目標(biāo)，回波的頻率與發(fā)射波的頻率出現(xiàn)頻率差，稱為多普勒頻率。根據(jù)多普勒頻率的大小，可測(cè)出目標(biāo)對(duì)雷達(dá)的徑向相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

    窄波束雷達(dá)之所以被稱之為窄波雷達(dá)，是因?yàn)槠渥陨砝走_(dá)發(fā)射波瓣角非常窄，被稱之為單車道窄波束雷達(dá)，是從其運(yùn)用的角度而言，因其波瓣角比較窄，雷達(dá)有效測(cè)量范圍，只限定在一個(gè)車道，有效的避免了相鄰車道的車輛速度干擾，所以被稱之為單車道雷達(dá)，而其又被稱之為平板雷達(dá)，是用戶從外觀上給出的直觀的名稱，普通雷達(dá)的發(fā)射天線是喇叭型，而窄波束雷達(dá)的發(fā)射天線是平板型的，所以直觀而簡(jiǎn)捷的稱之為平板雷達(dá)。

    窄波束雷達(dá)比起普通的寬波雷達(dá)，其*性在于其能有效的避免相鄰車道車輛的速度干擾，確保取證的正確性、嚴(yán)肅性、性。并且窄波雷達(dá)更顯著的優(yōu)勢(shì)在于其提供觸發(fā)信號(hào)，且觸發(fā)位置準(zhǔn)確靈敏，有利于系統(tǒng)開發(fā)商，開發(fā)更高層次的、性能更優(yōu)化的測(cè)速抓拍系統(tǒng)。

本系統(tǒng)采用的窄波測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)過往車輛速度，采用的窄波微帶陣列天線和高速信號(hào)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)過往的車輛車速檢測(cè)，并把每輛車的速度信息發(fā)送給高清一體化數(shù)字抓拍攝像機(jī)。

3.2拍照原理

SWY-200高清一體化攝像機(jī)采用當(dāng)前*的數(shù)字圖像處理技術(shù)，根據(jù)離散數(shù)學(xué)的相關(guān)算法對(duì)捕獲的數(shù)字圖像信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，輸出檢測(cè)結(jié)果和完成抓拍記錄功能。

安裝在車道旁的窄波雷達(dá)把過往車輛速度信息發(fā)送給抓拍攝像機(jī)，攝像機(jī)所接受到的速度信息一旦超過路段設(shè)置的限速值就啟動(dòng)抓拍功能，系統(tǒng)的抓拍控制軟件對(duì)運(yùn)動(dòng)車輛發(fā)出抓拍指令，將違章車輛抓拍下來。

然后通過號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，識(shí)別并保存完整號(hào)牌及號(hào)牌顏色，將車輛車型和抓拍到的圖像以及車牌號(hào)碼，通過時(shí)間，車速，行駛方向，地點(diǎn)等信息直接上傳到監(jiān)控路段的對(duì)應(yīng)出口收費(fèi)站管理平臺(tái)或者管理中心服務(wù)器中，通過與收費(fèi)站卡口管理平臺(tái)或中心數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)比對(duì)，若為“黑名單”中車輛，則立即在卡口點(diǎn)或中心自動(dòng)報(bào)警，并將報(bào)警信息發(fā)送到前端設(shè)備或現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中。

3.3現(xiàn)場(chǎng)原理

在所布控的高速公路各測(cè)速點(diǎn)抓拍的超速車輛數(shù)據(jù)與各收費(fèi)站出口卡口監(jiān)控車輛數(shù)據(jù)庫對(duì)接，發(fā)現(xiàn)超速車輛通過立即自動(dòng)報(bào)警。

在已經(jīng)安裝的收費(fèi)站卡口監(jiān)控點(diǎn)，直接利用已有卡口，把違章數(shù)據(jù)對(duì)接入收費(fèi)站卡口點(diǎn)，進(jìn)行號(hào)牌對(duì)比，若雷達(dá)測(cè)速路段的對(duì)應(yīng)收費(fèi)站出口未安裝卡口監(jiān)控，在對(duì)應(yīng)出口增加收費(fèi)站卡口監(jiān)控，對(duì)過往卡口的每一臺(tái)車進(jìn)行抓拍、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別，與測(cè)速數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)黑名單比對(duì)，對(duì)超速車輛經(jīng)過自動(dòng)報(bào)警。

3.4系統(tǒng)組成原理結(jié)構(gòu)圖

    從組成結(jié)構(gòu)上主要是由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中:

硬件系統(tǒng)由高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機(jī)、輔助照明單元、檢測(cè)單元、傳輸單元等組成。

    軟件系統(tǒng)由檢測(cè)軟件、識(shí)別軟件、通訊軟件、管理軟件組成。

四、 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

  （注：上述指標(biāo)僅供參考，如有更改請(qǐng)以實(shí)際發(fā)布為準(zhǔn)，恕不另行通知）

五、 高清雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)安裝布局圖
    固定雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的抓拍機(jī)和雷達(dá)采用側(cè)裝方式，建議安裝高度在1.5～1.7M。窄波束雷達(dá)有兩個(gè)方向測(cè)速：
來向測(cè)速：
    窄波束雷達(dá)安裝于道路側(cè)面，離最近車道1到4m，高度為1到2m，水平界面安裝角度 25±1o (水平界面，輻射軸相對(duì)車輛行使方向角度)。監(jiān)測(cè)向來的車輛。被監(jiān)控車道數(shù)－1到3個(gè)車道。
 
去向測(cè)速：
    窄波束雷達(dá)安裝于道路側(cè)面，離最近車道1到4m，高度為1到2m，水平界面安裝角度 25±1o (水平界面，輻射軸相對(duì)車輛行使方向角度)。監(jiān)測(cè)離去的車輛。被監(jiān)控車道數(shù)－1到3個(gè)車道。
 

采用雙桿安裝方式，補(bǔ)光燈和抓拍機(jī)各一根桿，現(xiàn)場(chǎng)安裝布局圖片如下：

測(cè)速立桿：

測(cè)速補(bǔ)光燈桿：

六、 雷達(dá)測(cè)速抓拍圖片展示