威格士VICKERS液壓閥KBCG-3-160D-Z-M2
KBCG-3-100D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-100D-Z-M1-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-100D-Z-M2-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PC7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-3-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-3-A-PE7-H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-2-A-PC7-H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-3-A-PE7-H1-10
KBCG-3-250D-Z-M2-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10-P15-T10
KBCG-3-350D-Z-M1-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-2-A-PH7-H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-3-A-PE7-H1-10-P15-T10
KBCG-3-350D-Z-M2-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-350D-Z-M2-2-A-PE7-H1-10
KBCG-3-40D-Z-M1-1-A-PE7-H1-10
KBCG-3-40D-Z-M1-2-A-PE7-H1-10
威格士VICKERS液壓閥KBCG-3-160D-Z-M2
卸荷閥工作原理:卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時,溢流閥開啟,泵卸荷;當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時,溢流閥關閉,泵向系統加載。
卸荷閥是在一定條件下,能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥,功能是不卸荷時用作設定系統(油泵)主壓力,當卸荷狀態時(靠二位二通閥動作轉換)壓力油直接返回油箱,油泵壓力下降至近似為零,以實現一些回路控制和提高油泵壽命,減少功耗。
在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力,是串聯在回路中的,一般不能互換使用。
貫穿式;卸荷通道和壓力閥分別設立.卸荷時,各聯閥芯均處于中立位置,油源來油經一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱,卸荷油道貫穿各路換向閥.當其中任一路閥工作時(即把此卸荷油道切斷),油源來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件,工作壓力大小由圖中壓力閥限定。
卸荷式;卸荷閥和安全閥為一體,組成先導式壓力閥,該閥即是卸荷閥又是安全閥,有時又是溢流閥.卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥,同前述卸荷油道。
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時,溢流閥開啟,泵卸荷;當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時,溢流閥關閉,泵向系統加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力,使泵處于加載狀態的壓力稱為加載壓力。
卸荷閥是在一定條件下,能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥,功能是不卸荷時用作設定系統(油泵)主壓力,當卸荷狀態時(靠二位二通閥動作轉換)壓力油直接返回油箱,油泵壓力下降至近似為零,以實現一些回路控制和提高油泵壽命,減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力,是串聯在回路中的,一般不能互換使用。
調速閥的工作原理;
調節閥由電動執行機構或氣動執行機構和調節閥兩部分組成。調節閥通常分為直通單座式調節閥和直通雙座式調節閥兩種,后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩定的特點,所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場合。
調節閥是最終控制元件的 泛使用的型式。其他的最終控制元件包括計量泵、調節擋板和百葉窗式擋板(一種蝶閥的變型)、可變斜度的風扇葉片、電流調節裝置以及不同于閥門的電動機定位裝置。
調節閥用于調節介質的流量、壓力和液位。根據調節部位信號,自動控制閥門的開度,從而達到介質流量、壓力和液位的調節。調節閥分電動調節閥、氣動調節閥和液動調節閥等。
盡管調節閥得到廣泛的使用,調節系統中的其它單元大概都沒有像它那樣少的維護工作量。在許多系統中,調節閥經受的工作條件如溫度、壓力、腐蝕和污染都要比其它部件更為嚴重,然而,當它控制工藝流體的流動時,它必須令人滿意地運行及最少的維修量。
調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它由定差減壓閥和節流閥串聯而成。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端,當負載壓力增大,于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大,閥芯右移,減壓口加大,壓降減小,從而使節流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。 調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。