鐵路孔道壓漿料目的：

一是保護鋼絞線不生銹，延長結構使用年限，所以壓漿要飽滿、密實；二是作為媒介，在鋼絞線松弛后，向梁體傳遞一部分應力。 所以還是要嚴格控制壓漿工藝的，只是由于控制過程中，一些人不能腳踏實地地認真執行規范要求。出現上述問題，開孔壓注還是有必要的。雖然不飽滿現象比較常見，主要是由于設計保守、安全系數等因素，才保證了結構能夠正常運行，但是，一旦出現質量事故，那就會追究施工中存在的問題了。

預應力結構鐵路孔道壓漿料不實的解決方案：

由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不實，經超聲波無損檢測后發現孔道內出現空洞，zui終廢棄，給施工單位造成經濟和聲譽的損失，給業主造成工期的延誤，故施工時應采取以下方法進行控制： (1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 (2)灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。 （3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。 (4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進行。 (5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。　交通部還規定："各項目施工、監理單位要加強預應力結構張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機械設備、灰漿質量、工藝過程必須完好準確，施工單位的技術主管、駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，今后凡檢驗壓漿不飽滿的構件不得投入使用"。