折疊式路面彎沉儀供貨價(jià)格、批發(fā)商【結(jié)構(gòu)】
路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。
使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤(rùn)滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器上配0~10mm一級(jí)精度百分表1只。
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折疊式路面彎沉儀供貨價(jià)格、批發(fā)商【測(cè)定方法】
1、測(cè)定準(zhǔn)備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)1支，精度1℃，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數(shù)據(jù)，另1人搬運(yùn)彎沉儀。
2、測(cè)定步驟：
A、將儀器擦凈
B、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過10cm處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測(cè)端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5m左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度t。
F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)， 單位：mm
C1—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù) 單位：mm
【原理】
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
路面彎沉儀具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
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