軌道球閥是新型實用產品,具有旋轉球芯90度擺切斷的一種高科技型球閥。 國內目前所用O型球閥均是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關,經常導致密封面損壞,閥門泄漏和卡死現象。無論是浮動式球閥或固定式球閥,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損傷。軌道球閥就是針對上述常見缺陷進行更新設計使球芯旋轉90度再開關的新型球閥。
軌道球閥是新型實用產品,具有旋轉球芯90度擺切斷的一種高科技型球閥。 國內目前所用O型球閥均是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關,經常導致密封面損壞,閥門泄漏和卡死現象。無論是浮動式球閥或固定式球閥,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損傷。軌道球閥就是針對上述常見缺陷進行更新設計使球芯旋轉90度再開關的新型球閥,該球閥能使密封面無摩擦結合,達到無泄漏的安全目的,并大大提高了閥門的使用壽命。
軌道球閥的工作原理
順時針轉動手輪,閥桿上設有準確導向槽使球體順時針轉動90度,在閥桿的楔臂作用下球體向前擺動迫使球體密封面靠貼閥座密封面,達到密封效果。逆時針轉動手輪使閥桿上升,球芯在閥桿楔臂和閥桿準確導向槽的作用下,先離開密封面(無摩擦)后球體逆時針轉動90度,達到軌道球閥的開啟。
凸 輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離,旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時,瞬時針轉動手輪,在閥桿螺母與止推軸承配合下, 閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道,與嵌于其內的導向銷相互作用,帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥 門將要關閉時,閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續轉動手輪,再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體,使球體 密封面與閥座密封面緊密接觸,從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪,在閥桿螺母與止推軸承的配合下,閥桿開始上升,并帶動球 體開始旋轉,。連續轉動手輪,閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用 帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續轉動手輪,當閥桿升到極限位置時,此時球也已隨閥桿倒轉了90°,閥門已處于全開 位置。軌道硬密封球閥結構特點:傳統的球閥,無論是浮動式或固定式,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損傷,軌道球論著啟閉時,球體先偏轉-δ 角,然后轉動,開關全過程中球體與閥座脫離,故閥座不會被擦傷,并且啟閉扭矩小。
軌道球閥的用途
軌道球閥產品非常適合易燃、易爆、易揮發、劇毒等環境條件下安全可靠作業。廣泛使用于化工、石油、輕工、醫藥、紡織、造紙、環保、軍事設施、機場等輸送管道內介質切斷或流通。
軌道球閥的結構特性:
軌道球閥的體積小、結構緊湊、使用與安裝方便、壽命長。
具有無摩擦密封結構設計,閥門開啟時球體轉動前先離開密封面后轉動,密封面之間接觸沒有刮擦作用,延長閥門的使用期。
閥 門關閥時,由閥桿向下施加機械楔入擠壓密封,可以得到緊密密封效果。 隨介質溫度變化,管道的應力不會造成對閥門機械性能與密封性能的影響。 閥門關閉時,球體在旋轉過程中,球體與閥座保持著一定空間,由于球體的轉動流量會減少,流速增大從而達到沖洗密封面的作用,使其保持清潔。
備用推力軸承,球體轉動90度扭矩小。
軌道球閥結構特點
傳統的球閥,無論是浮動式球閥或固定式球閥,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損傷,軌道球閥啟閉時,球體先偏轉-δ角,然后轉動,開關全過程中球體與閥座脫離,故閥座不會被擦傷,并且啟閉扭矩小。
軌道球閥主要零件材料
零件 名稱 | 材料 |
閥體 | WCB | ZG1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥蓋 | WCB | ZG1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥桿 | 2Cr13 | 38CrMoA1 | 1Cr18Ni9Ti | 1Cr18NiMo2aTi |
球體 | WCB+HCr | 1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥座 | PTFE/13Cr/CrNi SS+SLITE |
螺柱 | B7/35CrMoA | 1Cr17Ni2 |
螺母 | 2H/45 | 2Cr13 |
填料 | PTFE/增強柔性石墨 |
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