詳細介紹
白銀緩蝕劑加藥裝置
盡管如此,在業內普遍看好的市場前景和社會責任的驅使下,企業對電池回收商業模式的探索也始終熱情不減,除比亞迪梯建立高效拆解回收工廠,梯次應用于家庭儲能和通信基站的商業模式外;沃特瑪也摸索出一套退役動力電池回收方案,即存在梯次利用價值的電池用于儲能電站和移動補電車,無法梯次利用電池進行分解材料再生,避免環境污染。
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緩蝕劑(阻垢劑)加藥裝置
工藝原理
緩蝕劑(阻垢劑)加藥裝置工藝原理:工業循環冷卻系統在自然運行時,會因循環的硬度、堿度、PH值、濃縮倍數、氣溫、環境濕度等因素的綜合影響產生結垢或腐蝕傾向,兩者對循環冷卻系統的安全和運行效率都會產生不良影響,為了抑制結垢或者腐蝕發生.就需向水中人工投加緩蝕劑或阻垢劑。常用的緩蝕劑和阻垢劑包括聚磷酸鹽、鋅鹽、聚梭酸鹽和麟酸鹽等等。
產品特點
本裝置主要包括藥液溶配系統、計量投加系統、安全系統和控制系統等四部分。
固體或液體藥劑加入溶藥箱內,然后按比例加入工業水攪拌溶解,由計量投加系統投加到投藥點。投加控制可采用手動方式,也可依據上位系統輸出的控制信號.進行隨動控制,自動投加。具有以下特點:
1、 性能穩定、溶藥槽體積大、能耗低。
2、 外形美觀、結構緊湊、著地面積小。
3、 操作方便、維修簡單、外加組合能力強。
應用范圍
火力發電或石油化工冷卻循環水處理。
技術參數
成套加藥裝置和專項成套加藥裝置有多種規格型號,產品包含一罐一泵,一罐兩泵,兩罐兩泵,兩罐三泵,三罐三泵及多罐多泵。系統所使用的配置是根據計量泵的數量和出口來定的,用戶可以根據工藝需要進行選擇,也可依據用戶的特殊需要來設計和生產的非定型產品。
環衛裝備行業作為與環境民生工程密切相關的成長性產業,2016年總生產量對比2015年增幅30%,中產品的增長尤為突出;得益于整個環衛市場的擴容,環衛裝備行業也進入了加速放量階段。
據悉,目前,我國環衛裝備主要以垃圾轉運裝備及道路清潔裝備為主,其中垃圾轉運裝備占比25%,道路清潔裝備占比75%(其中包括清掃、洗掃、灑水等車)。且二者仍以較快速度發展。
中國產業信息網根據現有的統計數據表示,目前我國環衛裝備共有34.75萬輛,其中縣、鄉、鎮的環衛裝備數量不斷上漲,占比已經達到52%。預計未來環衛市場總裝備保有量達80萬輛左右,未來仍有48.38萬輛的市場空間,合計共有905億元。
緩蝕劑系列加藥裝置
主要特點:
1.功能配置全,安全性高,性能穩定
2.集裝式,便于運輸、安裝
3.采用不銹鋼、UPVC等耐蝕材質,使用壽命長
4.獨立電控箱,方便實現手動/自動/遠程控制
白銀緩蝕劑加藥裝置
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關于控制:
緩蝕劑加藥裝置均采用獨立電控箱控制,內部電器件采用進口或國產優質產品,保證性能穩定。
控制方式可有多種選擇:
手動:所有電器設備啟停均為手動控制,具有性能穩定,成本低等優點
半自動:設備為手動啟停,并可根據液位、故障、程控等檢測信號實現各用電設備的連鎖、報警、停機等,具有較高的性能價格比
自動:設備均有自動運行功能,實現配藥—投加—檢測—反饋—修正
全程PID控制
關于遠程:
緩蝕劑加藥裝置具有遠程監視/控制功能,計量泵、攪拌器、電磁閥等設備的狀態可以通過硬接線傳送至業主中控室。配備PLC 的加藥裝置可連接企業以太網,實現與現場檢測儀表、上位機、觸摸屏、工控機、PC、變頻器等的信息共享。
加藥裝置上面有很多的零部件,有計量泵、安全閥、背壓閥、阻尼器等,那么加藥裝置在現場安裝過程中,每一個細節都要考慮到位,如果一個環節出現問題,都會帶來意想不到的結果,在加藥裝置安裝操作過程中藥注意這6方面的注意事項,保證加藥裝置的穩定安作。
1、檢查加藥裝置地腳平臺是否在同一水平線上(不需裝地腳螺栓),泵出液口有絲扣聯接頭,快速接頭,法蘭式接頭,把相應的接頭接好,連接電源。
2、做好操作前的準備工作、計量泵傳動箱內注入適量的L-CKE460蝸輪油和L-CKC460工業閉式齒輪油,以油位水平線為準。
業內預計,從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
對企業而言,動力電池回收蘊藏著巨大的商機,經過回收處理,可以為電池生產商節約原材料成本。此外,動力電池回收還與政府建設低碳經濟和環境友好型社會密切相關。
為此,目前國內眾多的電池廠商、整車廠、回收企業均在嘗試布局動力電池梯次利用與循環回收再利用,比如邦普集團、CATL、超威集團、比亞迪、格林美等。
而縱觀當前,我國動力電池回收處理技術發展較為成熟,但管理相對落后,阻礙了動力電池回收產業的發展。主要表現在:回收網絡不健全,回收網絡主要由中小回收公司組成,難以得到有效回收;回收企業規模較小,工藝水平不健全,較難保證資源回收效率;存在沒有經營許可的企業非法從事廢舊動力電池回收,帶來安全和環保隱患。
“問題的核心在于鋰電現有結構不適合回收、成本過高,真正要解決這些困難還需要從技術方向上進行突破,如想在末端回收方便,就需要在材料結構上重新設計。”中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀直言。