西安發泡水泥

西安發泡水泥

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       泡沫混凝土又稱發泡水泥、輕質混凝土，是一種利廢、環保、節能、低廉且具有不燃性的新型建筑節能材料。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡

       泡沫混凝土屋面保溫、找坡，是指通過機械將泡沫劑制備成泡沫，再將泡沫加入到由水泥、骨料、摻合料、外加劑和水制成的料漿中，經混合攪拌、澆注于屋面，經自然養護形成的具有規定的密度等級、強度等級和相應的導熱系數的保溫層（含找坡層的構造層）。 

       泡沫混凝土保溫、找坡材料利用水泥等膠凝材料，可添加粉煤灰、礦渣、石粉等工業廢料，是一種利廢、環保、節能的新型屋頂保溫、找坡材料。泡沫混凝土保溫、找坡層一般采用現場施工直接澆筑，機械化施工省時、省力、降低工程成本，具有輕質高強、保溫隔熱、物美價廉、施工速度快等顯著特點。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡材料具有以下特性：

     （1）輕質高強：泡沫混凝土密度小，屋面常用泡沫混凝土密度等級為A300、A400、A500級，密度280～500KG/m3，強度大于0.30～1.00MPa，作為屋面保溫、找坡材料質量輕、強度高，減輕建筑物自重、承載能力強。

     （2）良好的保溫、隔熱性能：由于泡沫混凝土中含有大量封閉的細小孔隙，熱工性能優良，屋面常用泡沫混凝土密度等級導熱系數在0.06～0.12W/（M.K）之間，具有良好的保溫節能效果，滿足65%的建筑節能要求。 

     （3）保溫、找坡一體化：泡沫混凝土屋面保溫、找坡層主要原料采用普通水泥，現場制作、機械化生產、泵送，保溫、找坡一體化施工，與基層材質相同，整體性能優良。

     （4）物美價廉：泡沫混凝土主要原料為：水泥、發泡劑、水，現場施工制作，生產方便、綜合施工成本低，節約工程造價，物美價廉。

     （5）施工速度快：現澆泡沫混凝土屋面保溫、找坡層，作業注入能力強、機械化程度高、流動性強，可遠距離輸送，進行大面積施工，施工作業快，工期短，省工，省時。

泡沫混凝土的地鐵隧道應用

       泡沫混凝土具有輕質高強、節能利廢、保溫隔熱、隔聲等優良特性，可用于降低高填方段、地鐵隧道、地下連續通道等的回填荷載。這種新型材料的應用，可以有效降低地基應力，減小地基差異沉降，降低工程造價，提升社會效益等，具有很大的發展前景。

泡沫混凝土在隧道減荷中的應用

       廣州新光快速路在番禺區部分路段與廣州地鐵三號線重疊。

       由于地鐵建設先行，為確保地鐵隧道結構的安全，要求重疊區新光快速路路堤荷載不超過60KPa，如不做任何處理，實際路堤部分路段荷載將達90KPa以上。為滿足荷載要求，需要對路堤進行減荷處理；設計上則采用了現澆泡沫混凝土路堤。現澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴建工程中已逐步推廣應用，但應用于廣州地鐵三號線與快速路的重疊區尚屬*，該工程用現澆泡沫混凝土對路堤進行了減荷處理，抽芯試驗結果表明，現澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是*可行的。

泡沫混凝土在隧道襯砌中的應用

       鐵峰山2號隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設置一層泡沫混凝土。根據隧道圍巖的地質狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過程中嚴格防水,所以要求的泡沫混凝土應具有一定的性能指標：抗壓強度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

京滬高鐵泡沫輕質土路基幫寬

1工程概況

1、高鐵場接軌段路基工程：魯南高鐵新建京滬高鐵上、下行聯絡線，分別利用維修工區聯絡線、到發線車擋對高鐵場進行接軌，需要將既有京滬高鐵路基拓寬以滿足接軌要求。

（1）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+766.50～K537+035.00段右側（高鐵場上行聯絡線）幫填路基，長268.5m；本段需對既有京滬高鐵上行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-4到發線。

（2）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+900.00～K537+433.8段左側（高鐵場下行聯絡線），長度533.8m；本段需對既有京滬高鐵下行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-3到發線。

（3）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+796.00～K536+877.50段左側（I-9安全線）幫填路基，長度81.50m；本段需對既有京滬高鐵1-9安全線進行幫寬，以滿足接軌需求。

2、魯南場并場段路基工程：魯南高鐵引入曲阜東站后，在既有京滬高鐵曲阜東站東側新建魯南場。魯南場并場段位于既有京滬高鐵K535+821～K536+496（I-5到發線）線路左側，長度675米。本段懸臂式擋墻墻背采用輕質混凝土填筑。

2.2試驗段的設置

綜合現場情況擬在NDK9+315.00～NDK9+345.00段進行路基輕質混凝土試驗段的澆筑施工，長30m，沿線路縱向分三個區域，每節長10m，每層60cm，澆筑3層高度為180cm。輕質混凝土銜接面橫向坡度1:1.5；輕質混凝土與常規路基縱向銜接面坡度為1:2，采用開挖臺階的方式，臺階高度60cm。邊坡坡度為1：1.5，澆筑成臺階狀。

2.3試驗段目的

1、模擬本標段泡沫輕質土路基施工動態，了解施工程序，熟悉施工工藝，掌握施工方法及施工中的重點、難點。

2、檢驗技術人員、管理人員和機械設備等能否滿足施工要求及人員的協調能力。

3、確定標準施工方法

（1）確定泡沫輕質土配合比的控制方法。

（2）掌握機械的性能，功率及完好情況，檢驗試驗段施工方案的可行性及施工工藝的合理性。

（3）確定泡沫輕質土的施工順序、泡沫密度、濕密度、流值等工藝參數；

（4）確定單層單區域澆筑所需的時間；

（5）確定上下層澆筑時間間隔。

三、施工工藝

3.1施工準備

1、原材料準備：現澆泡沫輕質土路基所采用的水泥、粉煤灰、發泡劑、土工織物、防滲土工膜、鍍鋅鋼絲網、連接鋼筋應符合國家相關規范的要求，所有進場材料應出具出廠合格證，并經檢測合格方可使用。

2、場地清理及基底壓實：施工前，清理路基澆注范圍內的雜填土等至設計底標高，疏排積水并整平。

3、試驗儀器準備：電子秤、量杯、流值板、游標卡尺等

泡沫混凝土的基坑回填應用

       因泡沫混凝土輕質性、高流動性、易密實性等良好特性，使其與普通混凝土相比，在采用泡沫混凝土回填灌漿時具有施工簡便、回填速度快、回填充實度高、管道上浮力小、綜合成本等特點。

泡沫混凝土在回填灌漿中的應用泡沫混凝土的基坑回填應用

       在山西引黃工程連結段穿管回填灌漿工程中，采用的泡沫混凝土的密度等級為1200kg/m3，并采用泡沫混凝土生產和泵送設備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長度40m。檢驗結果表明，泡沫混凝土基本填滿了整個洞穿管與隧洞間的空隙。抗壓強度2.0MPa，滿足設計要求。

泡沫混凝土的路橋應用

       泡沫混凝土因其輕質高強、不可壓縮、高流動性等特點應用于道路橋梁換填，為道路橋梁設計施工中的一些難題提供了新的解決方案，泡沫混凝土能夠有效地吸收沖擊能量，并且在施工中可根據設計要求選擇相應的密度和強度，大大地增加了施工的便捷性，縮短了施工周期。

用于道路橋臺背路基換填

       在橋臺與路基結合部之間填充的泡沫輕質土體可達到使橋臺與路基結合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化目的。其優點主要體現在以下方面：

• 可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩定性。
• 緩解橋臺與路基結合部材料的剛性突變；
• *消除填料自身的工后沉降；
• 填土自身能夠自立，對橋臺結構物幾乎沒有推擠作用；
• 施工工期短。

用于道路加寬

       泡沫混凝土具有容重小，流動性好，固化后可以自立等特性。這種材料應用于道路加寬時，主要有以下一些優點：

• 可垂直填土，節省用地、減少拆遷，節省投資。
• 在軟基路段進行擴幅填土時，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異。
• 施工時不需機械振搗和碾壓。
• 通過配管泵送泡沫混凝土，作業面小，幾乎不影響現有交通。
• 施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來超前收益。

用于橋梁減跨

       采用現澆泡沫輕質土填筑橋臺臺背，可解決土壓力和臺前錐坡放坡問題，將橋臺優化為簡單的單排樁式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價。