南平L80石油套管每周回顧用途 用于石油井鉆探。 種類 按SY/T6194-96“石油套管"分短螺紋套管及其接箍和長螺紋套管及其接箍兩種。 規格及外觀 (1)國產套管按SY/T6194-96規定，套管長度不定尺，其范圍83m。但不短于6m的套管可以提供，其數量不得超過20%。 (2)套管的內外表面不得有折疊、發紋、離層、裂紋、軋折和結疤。這些缺陷應*掉，深度不得超過公稱壁厚的12.5%。 (3)接箍外表面不得有折疊、發紋、離層、裂紋、軋折、結疤等缺陷。 (4)套管及接箍螺紋表面應光滑，不允許有毛刺、及足以使螺紋中斷影響強度和緊密連接的其他缺陷。 化學成分檢驗 (1)按SY/T6194-96規定。套管及其接箍采用同一鋼級。含硫量<0.045%，含磷量<0.045%。 (2)按GB222-84的規定取化學分析樣。按GB223中有關部分的規定進行化學分析。

            南平L80石油套管每周回顧   (3)美國石油學會ARISPEC5CT1988第1版規定。化學分析按ASTME59新版本制樣，按ASTME350新版本進行化學分析。 （4）J55石油套管國標鋼級為37Mn5. [1]  物理性能檢驗 (1)按SY/T6194-96規定。作壓扁試驗(GB246-97)拉力試驗(GB228-87)及水壓試驗。 (2)按美國石油學會APISPEC5CT1988年第1版規定作靜水壓試驗、壓扁試驗、硫化物應力腐蝕開裂試驗、硬度試驗(ASTME18或E10新版本規定進行)、拉伸試驗、橫向沖擊試驗(ASTMA370、ASTME23和有關新版本規定進行)、晶粒度測定(ASTME112新版本或其他)。 包裝 按SY/T6194-96規定，國產套管應以鋼絲或鋼帶捆扎。每根套管及接箍螺紋的部分均應擰上保護環以保護螺紋。 其他編輯 按美國石油學會APISPEC5CT1988年第1版，套管鋼級分H-40、J-55、K-55、N-80、C-75、L-80、C-90、C-95、P10、Q25共10種。 套管應帶螺紋和接箍供貨，或按下述任一管端形式供貨： 平端、圓螺紋不帶接箍或帶接箍，偏梯形螺紋帶接箍或不帶接箍，直連型螺紋、特殊端部加工、密封圈結構。

      南平L80石油套管每周回顧 石油套管是維持油井運行的生命線。由于地質條件不同，井下受力狀態復雜，拉、壓、彎、扭應力綜合作用作用于管體，這對套管本身的提出了較高的要求。一旦套管本身由于某種原因而損壞，可能整口井的減產，甚至報廢。 　　按鋼材本身的強度套管可分為不同鋼級，即J55、K55、N80、L80、C90、T95、P110、Q125、V150等。井況、井深不同，采用的鋼級也不同。在腐蝕下還要求套管本身具有抗腐蝕性能。在地質條件復雜的地方還要求套管具有抗擠毀性能 。 我公司專業生產 API5CT石油套管品種齊全，生產規格：石油油管類2-3/8"----4/2",端部加工形式NUE,EUE.石油套管類2-3/8"---20"常年備用石油套管千余噸現貨,API5CT油管,API5CT套管,石油套管規格26.67-508mm材質:H40.J-55、K-55、N-80、L-80、C-90、C-95、P10、Q25等。API5CT石油套管的扣型有STC（短圓扣），LC（長圓扣），BTC（偏梯扣）,XC(直連型套管)，等扣型。API5CT石油套管長度R1、R2、R3。本公司所生產的API5CT石油套管取得了ISO9001-2000,美國石油協會API5CT認證.石油套管均按美國石油學會規定作靜水壓試驗、壓扁試驗、拉伸試驗等。

             　　其中：扁平材指數76.1點，周環比上漲0.5%(由跌轉升)；長材指數86.0點，周環比上漲1.3%（由跌轉升）；亞洲指數78.2點，周環比上漲2.0%（漲幅擴大）。亞洲中的指數77.7點，周環比上漲2.2%（漲幅擴大）；美洲指數97.9點，周環比持平(由跌轉平)；歐洲指數77.9點，周環比下跌1.2%（跌幅收斂）。

             　　污水深度處理采用了“雙膜法"水處理工藝，將污水處理廠產生的達標外排水回收到新建的深度處理站調節池，再進入到18個多介質過濾器和自清洗過濾器，除去其中的各種懸浮物和膠體顆粒，然后經過6組超濾裝置和4組反滲透裝置，并與超濾水勾兌，終達到生產水質，每年可實現中水資源化利用600多萬立方米。

             　　鋼鐵工業協會發展與科技環保部主任黃導、原冶金部司長劉樹和、河北省冶金行業協會副會長兼王大勇、寶鋼湛江鋼鐵設備部副部長吳凌放等分別做了專題報告。同時，湛江經濟技術區管委會對湛江鋼鐵配套產業園區進行了專題介紹。

             　　當前限產風頻刮，力度有過之而無不及，8月產量估計將進一步下降。而后面將迎來“金九"需求釋放，供需錯配行情隱約可見，預計短期螺紋鋼價格振蕩偏強。被擔憂的除了金融市場外，似乎還有英國的鋼鐵業。由于英國脫歐帶來的不確定性，英國鋼鐵業的發展也充滿變數。

             　　一方面，橫向對比來看，目前在發達，城市軌道交通承擔的客運分擔率在50%以上，像倫敦和東京這樣的高度發達的城市其分擔率高達80%-90%，而我國在2015年平均分擔率僅10%左右，可見從中外差距來看，我國的城軌建設仍有很大發展潛力。