汽車噴漆VOCs廢氣治理簡介
廠商汽車噴漆一般都是烘烤漆。在汽車廠，汽車的車身或者車殼焊接完成后，下一道工序就是上漆。上漆的*遍漆是底漆。先將光車殼浸入漆槽，全面充分浸泡底漆后，取出烘干。之后，將涂滿底漆的車殼送入無塵車間，采用靜電噴漆工藝噴上面漆。在噴漆過程中主要產生的成分有苯、乙酸乙酯、丙酮等；還有成膜物質含有固化劑、乳化劑、增粘劑、催干劑、濕潤劑、分散劑、消泡劑、引發劑、催化劑、穩定劑等。通過調查，在已開展汽車維修店（4S店）VOCs治理的省市，其中絕大多數4S店的VOCs治理是失敗的，基本不能滿足達標排放的要求。4S店的噴漆和烘干工藝雖然較化工過程相對簡單，但因為有其*的排放規律，且VOCs廢氣的濃度與溫度波動較大，會給治理帶來很大困難。另外，4S店與工業企業不同的是，后者配備有專門的環境管理人員和專業的工程與技術團隊，而4S店并不具備這樣的技術資源。這給4S店篩選治理方案、確定工藝路線帶來很大挑戰，導致部分4S店的治理沒有達到預期效果。

技術難點：
1.排放規律不清
汽車維修店（4S店）VOCs主要的產生環節為刮原子灰、噴漆和烤漆，屬于間歇過程，每輛車噴漆需要15分鐘左右，烤漆需要20~100分鐘左右，且噴漆過程連續通風、而烤漆過程并不通風。

2.排放濃度波動大
噴漆過程VOCs濃度較高，約200~300mg/m3左右（以非甲烷總烴計）左右，且含有大量漆霧。烤漆過程VOCs濃度非常高，約1000~2000 mg/m3（以非甲烷總烴計）。VOCs的濃度波動很大，且是間歇過程，不經預處理和控制沒有凈化設施能適應如此變化。

3.排放溫度波動大
噴漆過程VOCs溫度約30度左右，干燥過程溫度約60~80度，廢氣的溫度波動大，不適合直接采用吸附法，否則活性炭將存在安全隱患；需要對高溫度的廢氣進行預處理。

汽車噴漆VOCs廢氣治理處理技術對比：
1、催化氧化處理：針對中小風量，中等濃度有機廢氣適宜采用低溫催化氧化技術，而噴漆房廢氣屬于大風量，低濃度廢氣，因此采用該技術治理4S店廢氣不合理。活性炭吸附：活性炭適合低濃度、常溫且無聚合反應的廢氣處理。一般情況活性炭有效的吸附量只有10~15%左右，4S店VOCs產生量約1~5t/年，使用的活性炭全年約10~50t，考慮危廢的處置費用，活性炭的運營成本約為1.5~2萬/噸，全年約15~75萬運營成本，4S店基本無法承受。熱焚燒技術：對濃度穩定且大風量有機廢氣事宜采用熱力焚燒及催化燃燒技術。但熱焚燒的一次性投入較高（150萬以上），且需要補充燃料運營成本高。另外，4S店廢氣濃度波動很大，不太適合燃燒技術。
2、低溫等離子：低溫等離子技術是在外加電場的作用下，通過介質放電產生大量高能粒子，與有機污染物分子發生一系列物理化學反應，從而降解為無毒無害物資。但是4S店漆霧和顆粒物存在，進入高壓電場后易發生電氣爆炸事故。若使用該技術，對預處理要求非常高。

關鍵詞：無塵車間催化劑活性炭噴漆房