青島市港口疏浚公司港口較普遍地存在著泥沙淤積問題。港口開挖后常發生回淤，需用疏浚來維護。無掩護情況下，人工開挖只影響局部水域，周圍環境仍保持原有的水流運動和泥沙沖淤條件，局部水域回淤并趨于恢復原狀。有建筑物掩護時，對周圍環境將發生顯著影響并形成新的水流運動和泥沙沖淤條件，人工開挖水域可改善水深，但有泥沙來源的地區在波浪、潮流和沿岸流作用下仍將發生回淤。河流及其河口地區的港口淤積與其輸沙量密切相關。主流擺動和河床沖淤演變的影響更為重要。港口較深和較平靜的水域zui容易發生回淤。因此，維護性疏浚常*。這種疏浚具有作業部位穩定和作業時間定期的特點，還應認真確定泥土處理方式和合適拋泥地點，減少港口回淤。為了提高維護性疏浚的效率，在來沙一側離開人工開挖水域一定距離處，預挖深坑聚集泥沙有利于集中疏浚。各種疏浚都須根據水域底質和環境條件選擇相應的挖泥船和其他疏浚工具。
青島市港口疏浚公司港口泥沙淤積問題直接影響港口運行，有時防淤工程耗資大、疏浚維護負擔重成為港口發展的關鍵，但泥沙淤積的嚴重程度，疏浚費用的合理性要根據淤積量、疏浚量同港口吞吐量之間的比值的大小，才能作出具有實際意義的評價。棄土處理方法：保證疏浚成效的重要環節之一是處理好棄土。務使挖出來的泥沙不能回至挖槽造成人為的回淤，也不允許影響鄰近航道、港口。棄土處理方法大致分為兩類，即水中拋卸和送泥上岸。水中拋卸在內河施工中是用棄土填充丁壩、順壩等整治建筑物（見整治工程）的堤心或拋卸于深潭；在河口和港灣的淺水區施工中多用棄土填筑人工島或造陸，這樣須先筑圍堤以防棄土流失；深水拋卸通常在外海進行。送泥上岸要選擇好吹填地，主要要考慮岸坡的穩定性、容泥量；河流邊上填泥造陸時不能影響河道的穩定，大多先筑圍埝，高岸則采用泥泵管線吹填。棄土處理方式的選取既要根據疏浚工程整體要求因地制宜，又要作經濟合理性比較。
中國傳說中的部落*夏禹（大禹），據后人記載，約在公元前22世紀末從事治水，疏通入海河道。公元前5世紀中國開挖的邗溝,是現代北京至杭州的大運河的一段。公元前 6世紀埃及人開挖了*條溝通尼羅河和紅海的運河。古代的疏浚方法是人在木船或竹筏上使用長竿泥袋、長柄斗勺等簡單工具撈取水底泥沙。15世紀荷蘭人采用了攪動泥沙的疏浚方法，把犁系于航行的船尾，耙松河底泥沙,使其懸浮于水中,利用水流將泥沙帶到深水處沉淀。16世紀荷蘭人又創造出一種“泥磨"，施工時，用人力或畜力轉動平底木船上的大鼓輪，通過循環鏈條帶動木刮板，將水底泥沙刮起，經溜泥槽卸入泥駁。17世紀初用銅制斗勺代替木刮板，成為現代鏈斗挖泥船（見工程船舶）的雛形。1世紀中國制造了名為清河龍的人力挖泥船，船上設有絞盤柱，柱下端圍以鐵齒，能插入泥沙中。作業時，用人力轉動絞盤柱，帶動鐵齒挖泥。1世紀末出現了以蒸汽機為動力的挖泥船以后，疏浚機具得到不斷改進。受工業革命的影響，開辟或維護大船航道，主要使用挖泥船來進行疏浚了。
2009年疏浚行業總收入為109.33億歐元，較2000年增長了超過3倍。相比之下，我國的疏浚工程行業增速更快，2000-2009年，我國疏浚行業整體收入增長超過5倍，疏浚工程量也大大增加，以基建疏浚和維護疏浚為例，2009年全國基建疏浚量約為9.3億立方米，而維護疏浚則達到了7060萬立方米。未來，我國疏浚工程行業仍將保持快速發展，主要得益于以下幾個因素：港口建設投資保持增長;沿海城市規模擴大催生填海造地仍將持續;內陸河流航道的維護;各種水利工程設施建設投資加快;河流、湖泊等區域生態環境的改善需求增加。由此，疏浚行業發展增速快，前景看好。然而，由于業務資質、資金、技術裝備等原因，我國的疏浚工程企業的業務能力未能實現同步快速增長，行業需求存在一定的缺口。對于行業內的企業，只要抓住機會，充分了解市場、合理把握投資機會、準確出擊就一定能夠行業中崛起、壯大。
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