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近年，隨著汽車消費結構趨向年輕化，除了外觀和動力配置外，內飾一直是車企競爭的重點，個性化、人性化、舒適性、安全性日漸突出并不斷提升。尤其是自動駕駛熱潮推進下，更賦予了未來汽車內飾更多的想象空間。而皮革，作為汽車內飾中常用的包覆材料和重要品質象征，數字化的涉入和升級，使其超越原有的材料屬性，在這場變革中不斷刷新著價值鏈的存在。在年初的一次技術研討中，一位車企負責人曾表示，“對于大多數汽車制造商來說，現在皮革比以往任何時候都更像是一種戰略杠桿，可以創造和提升更多的產品價值，并帶來利潤。

對于要求脫模剝離力盡量小的養護劑，通常選用勃度較小的硅油摻混并用，必要時應用其適當濃度的溶液，這類養護劑在使用過程中，養護劑組分明顯遷移，剝離容易，但這類養護劑使用壽命短，一次涂施養護劑，使用有限次數后即需要重復涂施，并且成型制品將喪失后續表面涂飾、赫結性能。

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當前，國內企業如濰柴、云內動力、東安動力等都在進行相關產品和技術的研發。3D打印3D打印作為一種快速成型技術，在汽車零部件領域的應用也不鮮見，但大規模采用尚不多見。我國*已將3D打印列入《國家高技術研究發展技術（863計劃）》中，并成立了世界3D打印產業聯盟。傳統汽車由上萬個零部件組成，而世界首部3D打印汽車Urbee2大約有50個零部件，*簡化了汽車生產工藝?；诜N種原因，3D打印技術必將對汽車零部件行業產生深遠并持久的影響。

根據上述各項技術條件和工藝要求，確定有機硅養護劑的劑型、主體組分類型及其物質結構，并按照養護劑預定要求合成特定組成和結構的有機硅基礎聚合物，進而參照具體操作條件選擇配伍功能助劑，以確保主體組分充分發揮預期的各項功能。

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雖然看起來尚不如鋰離子電池，但已是鉛酸電池的兩倍多。同時，實驗室Ah級電池的充放電循環數已達500次以上，優于鉛酸電池，能量轉換效率高達90%，低溫性能良好（-20℃放電容量是室溫放電容量的86%），并通過了一系列針刺、擠壓、短路、過充、過放等適于鋰離子電池的安全試驗。而且其材料成本卻比鋰離子電池低40%左右。“也就是說如果建立了鉛酸電池的回收制度，鈉離子電池規模化生產后，其成本將接近鉛酸電池。"胡勇勝認為，更重要的是，以銅鐵錳為正極的鈉離子電池在生產過程以及回收過程中都不會產生對環境不友好的產物。