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奎文區東關匯豐柴油機配件經銷處
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| 產品認證 | iso9001-2000 | 加工定制 | 是 |
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裝載機4100發動機 對低壓油路進行檢查
（1）首先檢查柴油箱下部的柴油開關是否處于打開的狀態，通過排污閥將油箱中的水以及污油排放干凈，對柴油濾清器、集濾器之中的水與污油進行檢查與排出。
（2）其次，把位于高壓泵泵體上面的放氣螺釘擰松，通過手油泵來泵油，觀察低壓油的供油情況，看其是否順暢、充足。
（3）如果是不順暢、不充足，并有排除不凈的空氣，那么就需要將手油泵之前的管路的每一個環節都進行檢查
裝載機4100發動機
柴油機維修
一、柴油機無法正常啟動
1、對低壓油路進行檢查
（1）首先檢查柴油箱下部的柴油開關是否處于打開的狀態，通過排污閥將油箱中的水以及污油排放干凈，對柴油濾清器、集濾器之中的水與污油進行檢查與排出。
（2）其次，把位于高壓泵泵體上面的放氣螺釘擰松，通過手油泵來泵油，觀察低壓油的供油情況，看其是否順暢、充足。
（3）如果是不順暢、不充足，并有排除不凈的空氣，那么就需要將手油泵之前的管路的每一個環節都進行檢查，查看其是否有漏氣的地方。
（4）在用手油泵泵油的時候，如果感到來油較為困難、吸油不暢通，就表明低壓油路中有堵塞的地方，此時就需要檢查柴油集濾器濾網、濾芯或者是管路之中存在有堵塞的情況。
（5）如果氣溫比較低，那么就需要檢查柴油的牌號，查看是否是因為柴油析蠟或者是水結冰使得油路出現了堵塞。如果是堵塞，則必須要排除，直到吸油順暢供油沒有氣泡的時候為止。
（6）如果不是上述的原因導致的故障，那么就表明是手油泵活塞的磨損過于嚴重，或者是閥出現了損壞、被污物墊起等情況，也可能是手油泵密封不能達到要求。這個時候就需要對手油泵進行更換。
2、對高壓油路進行檢查
（1）當低壓油路不存在故障的時候，柴油機仍然不能夠啟動，那么接下來就需要檢查高壓油路。
（2）首先，對高壓泵油量調整齒桿是否靈活活動進行檢查，是否卡在了停油的位置上，或者是其他的原因使得供油不正常。
（3）其次，對高壓油泵的供油時間是否正確進行檢查。如果是供油時間不正確，那么就應該調整到標準正時。
（4）再次，對高壓油管內的空氣進行排除。如果是柴油高壓油管之內有空氣，那么想要憑借啟動機帶動柴油機轉動就會很困難，此時柴油機就會很難啟動。這個時候需要松開每一個噴油器連接高壓油管的螺帽，然后啟動啟動機來帶動柴油機開始旋轉，當每一根高壓油管都可以噴出燃油的時候，就可以擰緊高壓油管的連接螺帽了。
（5）如果通過上述的措施仍然不能夠啟動，那么就需要檢查噴油器和高壓油泵是不是出現了故障。無論是高壓油泵還是噴油器出現了故障，都需要在試驗臺上進行實驗，必須要有專門的壓力試驗器，防止出現意外。
二、柴油機工作時有黑煙
1、對空氣供給系統進行檢查
（1）當柴油機的進氣不足時，會讓燃燒室中的空氣量不能達到要求，那么柴油的燃燒也就不會充分，此時部分沒有充分燃燒的柴油就會因為高壓而出現黑煙。
（2）在這個時候需要進行如下檢查：空氣濾芯、進氣道是否出現堵塞;增壓器是否能夠正常工作;進氣歧管是否有漏氣的情況出現;氣門是否是正確;進排氣門座是否有漏氣的情況;活塞、活塞環、氣缸套是否有密封不良的情況。
2、對柴油供給系統進行檢查
如果柴油機供油不良，那么就會導致混合不良，此時即使是進氣充分也會出現不能夠*燃燒的情況，進而導致黑煙出現。在這個時候需要進行如下的一些檢查：
（1）檢查高I+、-油泵的調整是否滿足要求;
（2）檢查供油量是否偏大;
（3）檢查出油閥的工作狀態是否良好，是否導致噴油器出現二次噴射或者是滴油;
（4）檢查是否是噴油器的壓力不夠使得霧化不良、出現噴油器滴油的情況，或者是因為噴油器密封墊多裝、漏裝，使得噴油不能夠達到要求;
（5）檢查柴油質量是否過關。
三、柴油機功率不足
在柴油機工作的時候，功率不足的情況經常遇到，在遇到這種情況的時候，需要通過多種方法來確定故障原因。
1、查看冒煙與磨損的情況
（1）在發動機工作的過程中，打開機油口蓋，如果是冒出一股股的濃煙，此種情況被稱之為下冒煙，如果是下冒煙的情況較為嚴重，那么就代表了活塞、氣缸套、活塞環等部件出現了較為嚴重的磨損。
（2）在打開氣門室蓋的時候，如果有一絲絲青色或者是自色的煙從氣門的根部(氣門工作面)冒出，此種情況被稱為上冒煙。
（3）如果上冒煙的情況較為嚴重，那么就表明氣門或是氣門座有嚴重的磨損或是燒蝕，或者是氣門間隙太小，甚至是沒有間隙。通過對上冒煙的觀察，可以直接看出是哪一個氣門、哪個氣缸存在漏氣，應該及時進行修理。
2、對積碳與工況進行查看
（1）當柴油機的排氣口的積碳呈現黑灰色，并且像是白霜覆蓋在上面，同時非常薄，那就代表了柴油機的工況較好。如果積碳的顏色為黑亮，但是積碳不濕，表明柴油機機油消耗較高，此時必須要及時的清除積碳。
（2）如果某一個缸的排氣口處積碳的厚度明顯的比其他缸排氣口處積碳高，就表明該缸的噴油器的工作狀態不好，或者是氣缸的密封性不夠好，必須要進行及時的修理或更換。在個別排氣口如果是出現了濕潤或者是出現了機油，那么就表明這個缸在大量的排機油，需要立刻進行修理。
（3）如果是每一個缸的排氣口都出現了較厚積碳，并且顏色較深，那么基本是因為溫度不夠高，或者是噴油太遲，使得柴油出現了較為嚴重的后燃所導致的，此時必須要注意正確使用并及時進行調整。
柴油機維修誤區
1、供油提前角應早一些
一些維修人員在調整柴油機的供油提前角時，常常喜歡早一些，有的甚至超出規定值2°—3°。他們認為供油提前角調得早一些，柴油機工作起來有勁（功率大）。其實過早地供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。危害是：過早的提前角將導致柴油燃燒不良，因此時氣缸內的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過早不僅不能提高功率，而且會降低功率，還可能導致柴油機怠速冒白煙，大負荷時冒黑煙或出現爆燃現象，這些都不利于柴油機的運行；缸內過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負荷，導致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產生，招致損壞；敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞；過早地供油提前角可能使單缸柴油機出現反轉現象，導致單缸機的損壞。
2、機油應多加一些
機油不足會被吸空，油壓降低，導致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴重時出現燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一些，大大超過規定的刻線（數量），從而達到一勞永逸的目的。孰不知，過多的機油將產生不良后果：機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環境，而且也增加了維護的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，降低機械效率；機油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過高的油面在連桿的攪動下容易產生油氣，使曲軸箱下排氣增加。
3、柴油機轉速應低一些
許多駕駛員不愿意柴油機在使用轉速下工作，認為轉速低一些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來不良后果：過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態；轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
4、水溫應該低一些
柴油機的水溫使用要求有明確規定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應該說，這是*不對的做法。水溫過低，對柴油機的工作極為有害：溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等部件的損壞，功率降低，經濟性降低；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞；燃料燃燒不*而形成膠質，易使活塞環卡在活塞環槽內，密封性變差，導致壓縮終了時氣缸內壓力降低，機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
5、柴油機誤用汽油機機油
由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大得多，因此柴油機很多零部件的材質*不同于汽油機。對機油的要求更加嚴格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質，所以，在柴油機機油中加入一些抗氧化劑 ，使機油呈堿性，而汽油機機油則不具備這些性質。因此，如果柴油機使用汽油機機油，會柴油機造成嚴重的損壞。
6、新機或大修后機不進行磨合
新車或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環和軸瓦等嚴重故障。
7、柴油機冷啟動后立即高速運轉
柴油機冷啟動后，由于處于冷機狀態，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，各運動部件沒有得到充分潤滑。如果柴油機冷機啟動后立即高速運轉勢必導致柴油機齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時也加劇了氣缸及活塞環的磨損。增壓柴油機還可能造成渦輪增壓器轉軸的燒蝕。例如一臺從俄羅斯進口的T-330型推土機，柴油機為B-400柴油機（V形8缸帶兩個增壓器，功率300kW）。這臺推土機從運載車上卸下時正是寒冬季節，啟動柴油機后高速開向工地，次日發現柴油機可以空轉，但一帶負荷就熄火。原來是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內進氣量隨之減少，柴油機功率大幅度下降。
8、柴油機突然熄火
增壓柴油機在高速運轉時突然熄火，機油泵立刻停止轉動，增壓器內的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積炭，阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產生“咬死”的嚴重后果。因此增壓柴油機停轉前一定要先卸去負荷，使其空轉幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。無論是增壓機還是非增壓機，都要堅決避免熄火前轟油門后告訴熄火的做法，增壓機更應如此。
9、使用劣質柴油
使用不合格的柴油時，由于十六烷值不符合標準，可能造成柴油機燃燒不良、積炭多、活塞環燒結引起拉缸。同時劣質柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。
10、對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查
電控柴油機主要有相關傳感器把柴油機工作部件的相關信號傳給電控單元（ECU）,電控單元根據曲軸位置信號、負荷信號、溫度信號等進行一些相應處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統的電路不熟悉，不知道其中相關關系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線束或接插件，就可能導致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對電控柴油機的電控系統不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關線路故障。
11、機油只添加不更換
有不少操作人員只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加速其磨損，產生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。
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