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衡水紅海工程橡塑有限公司
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滑動減震球型鋼支座
我國新一代抗震規范對延性體系橋梁的支座抗震水平承載力提出了更高的要求，而目前市場上的傳統球形支座產品并不能滿足該要求。本文詣在研發一款滿足抗震要求的高水平力球形支座系列產品，首先涌過系統地抗震分析基本明確了城山軌道交通標準段橋梁的支座抗震水平承載力需求；然后通過構造設計、技術創新和計算優化大幅度提高了支座的水平承載力，并增加了抗拉拔功能，同時控制支座尺寸不明顯增大；通過全面
滑動減震球型鋼支座
近年來，球形支座作為一種具有優良傳力性能和耐久性能的支座，被廣泛應用于軌道交通橋梁，也受到了行業內的普遍認可。球形支座由上座板、下座板、球冠板、耐磨板組成，如圖1所示
作為橋梁上下部結構的連接構件，支座的水平承載力對于橋梁抗震是極其重要的。2008年汶川地震以后，抗震設計受到國內橋梁界的廣泛重視，我國也頒布了新一代的橋梁抗震規范，如《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/ T B02一01一2傭8）、《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166 /一2011）、《城市軌道交通結構抗震設計規范》（GB 5傭09一2014冫等。對于軌道交通標準段橋梁，延性體系是應為廣泛的抗震體系，我國新一代的橋梁抗震規范詳細規定了延性體系橋梁的抗震設計方法，也引人了非常重要的能力保護思想，這使橋梁支座的抗震設計有了全新的思路和方法。
滑動減震球型鋼支座在新型抗震球形支座設計前，首先需要明確支座抗震水平承載力的需求。該需求與橋梁結構形式、墩高、支座布置有關，也與區域的地震設防烈度及場地類別有關。本文統計了不同地震烈度分區的國土面積比例及大城市的數量，其中大城市指直轄市、省會城市及計劃單列市，可以認為是軌道交通項目的主要實施城市，
滑動減震球型鋼支座
（1）增強支座本體以及錨固構件的水平承載力，以滿足前文所述的四檔水平承載力需求。
（2）增加抗拉拔功能，以滿足《城市軌道交通結構抗震設計規范》中對8度及以上烈度區支座豎向位移限制措施的要求。根據對多種情況軌道交通橋梁的計算，支座的拉拔力一般不超過其腭向承載力的20％，因而設計抗拉拔承載力按豎向承載力的 20％確定。
（3）在保證水平承載力和抗拉拔承載力的前提下，通過技術創新和構造優化，盡量縮小支座尺寸和用鋼量，以滿足支座的布置空間要求并節省造價。
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