指揮各吊船以達到逐步對準基槽軸線及兩岸起止點位置，直至基本符合設計要求。當管底距基槽有0.3m時停止下沉，利用兩岸的測量人員將鋼管軸線重新，直至準確無誤后，在統一指揮下將鋼管沉至管基礎上，各吊船將吊索放松至預緊狀態，留在原位置待命。

欽州市水下管道沉管穿越--潛水作業,給水管道施工步驟：初步下沉隨著壓載水的不斷注入，管段開始下沉。當管段頂面沉入水面以下10cm左右，停止初始負浮力的加載，初始負浮力約為規定值的50%，然后進行位置校正。此時方駁吊掛鋼纜處于拉緊狀態。等到管段前后左右位置校正完畢后，再繼續直至下沉力*達到下沉的規定值，并開始放松鋼纜，使管段以40～50cm/min的速度下沉，直到管底離設計標高2～2.5m時停止。

　　裝置內的管道埋設深度應符合：無混凝土鋪砌的區域，管道的管頂距地面不宜小于0.5m；室內或室外有混凝土鋪砌的區域，管道的管頂距地面不宜小于0.3m；機械車輛通行區域，管道的管頂距車行道路路面不宜小于0.7m；埋地管道如有閥門應設閥門井。　　回填可采用級配砂石，并振搗密實，達到設計要求。這些都通過PLC程序設定來實現。水下灌注樁澆灌好之后砼沉降厲害原因的可能是地質材料不準確，樁下巖層與提供巖質不符或樁下有溶洞，溶洞內有填充物，挖孔工人和現場技術人員不負責任，挖至設計標高后就草率終孔。

　　拖航前注意接收沿途水域天氣預報，以策安全。拖管拖航全必須由海事部門負責擔負監護、清道工作，指揮來往船舶避讓等工作，拖管前以書面報告知會海事部門，申請拖管工作所需的水上施工有關批準手續以及拖帶期間海事監護、清道和其他配合工作。

在沉放，管段底面下的河水的重度將隨著管底與基槽間隙的而逐漸加大，尤其是在泥沙含量較高的江河中這種現象更為明顯，因此要注意觀察管段與纜繩的狀態，及時負浮力，保證管段順利下沉就位。當管段相互靠攏，并確認位置無誤后，先將管段前端擱置在已沉管段的鼻托上，通過鼻托上的導向裝置使管段自然對中，然后將管段后端擱置在臨時支座上。待管段位置校正后，即可卸去全部吊力。（PeVsHrFS）

欽州市水下管道沉管穿越--潛水作業,　　挖孔由人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，遇土層用錘、釬破碎；挖土次序為先挖中間部分后挖周邊，允許尺寸誤差3cm，擴底部分采取先挖樁身圓柱體，再按護底尺寸從上到下削土修成擴底形。棄土裝入活底吊桶或籮筐內。　　正循環成孔泥漿的上返速度低，攜帶土粒直徑小，排渣能力差，巖土重復破碎現象嚴重，適用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土等地層，對于卵礫石含量不大于15％、粒徑小于10mm的部分砂卵礫石層和軟質基巖及較硬基巖也可使用。