本公司供應*各行業各領域的儀器設備，包括儀器設備的一些配件。希望廣大用戶一定要秉持嚴謹、認真的態度對待我們的進口的產品！因為進口的產品都是嚴格、嚴謹的，不能馬虎的！Rexroth開式回路軸向柱塞泵是斜盤式軸向柱塞變量泵，用于開式回路中的液壓傳動。更適合用于靜態液壓應用。廣泛的控制裝置具有*的適應性，可以實現固定式液壓應用所需的各種控制和調節功能。

    Rexroth開式回路軸向柱塞泵A15VSO、A15VLO的特點：泵的流量與驅動轉速和排量成正比。通過調節旋轉斜盤角度，可實現流量的無級調節。泵可以自吸方式或通過增壓泵工作。可以通過控制器 (擺動模式、電機調速模式) 實現 100% 系泊功能。通用通軸驅動裝置適合安裝齒輪泵和軸向柱塞泵 (甚至具有相同規格)，即實現 100% 通軸驅動。緊湊設計。高效率；具有高功率密度；低噪音等級。

    要正確地選擇液壓油，需要知道與環境溫度 (即開式回路時的油箱溫度) 有關的工作溫度。選擇液壓油時，應確保工作溫度范圍內的工作粘度處于*范圍 (νopt，參見選擇圖的陰影區域) 內。我們建議在所有情況下都應選擇較高的粘度等級。
示例：當環境溫度為 X °C 時，將回路中的工作溫度設置為 60 °C。在*工作粘度范圍 (νopt，陰影區域) 內，對應粘度等級 VG 46 或 VG 68；應選擇：VG 68。
   注意：殼體泄油溫度 (受壓力和轉速影響) 可能高于油箱溫度。但部件任何部位的溫度均不可高于 115 °C。在確定軸承處液壓油粘度時，應將下面的溫差考慮在內。

    更精細的過濾可以提高液壓油的清潔度，從而延長軸向柱塞單元的使用壽命。為了確保軸向柱塞單元的功能可靠性，必須對液壓油進行測量總量分析，以確定固體污染物的數量，并判斷其清潔度是否符合 ISO 4406 標準的要求。清潔度至少應保持在 20/18/15 的水平。當液壓油溫度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 時，清潔度至少應達到 ISO 4406 標準的 19/17/14 級。

    增壓泵為循環泵，A15VLO 通過其進行加注，因此能以更高的轉速運行。這也使在低溫和高液壓油粘度時的冷啟動變的更加容易。因此，在大多數情況下都無需增加外部入口壓力。嚴禁為油箱充注壓縮空氣。

    Rexroth開式回路軸向柱塞泵的安全說明：A15VSO 和 A15VLO 型泵設計用于開式回路。軸向柱塞單元的項目規劃、安裝和調試需要熟練人員的參與。在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應的說明手冊。如有需要，可向博世力士樂索取。運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元 (特別是電磁鐵) 可能存在造成灼傷的風險。應采取適當的安全措施 (例如穿著防護服)。軸向柱塞單元的特性可能會因不同的工作條件 (工作壓力、油液
溫度) 而改變。工作管路油口：油口和固定螺紋是根據zui大規定壓力設計的。機器或系統制造商必須確保連接元件和管路的安全系數滿足規定的工作條件 (壓力、流量、液壓油、溫度)。工作管路油口和功能油口僅用于液壓管路。必須遵循此處包含的數據和說明。在完成zui終設計之前，請索取必須遵守的安裝圖。并非本產品的所有型號都獲準用于 ISO 13849 要求的安全功能。如需有關功能安全的可靠性參數 (例如 MTTFd)，請向博世力士樂的負責咨詢。壓力控制器并非壓力過載時的備用裝置。應在液壓系統中安裝一個單獨的溢流閥。

采用以下緊固扭矩：
– 接頭：請遵照有關所用接頭緊固扭矩的制造商規范。
– 安裝螺栓：對于具有符合 DIN 13 標準的 ISO 公制螺紋和符合 ASME B1.1 標準的螺紋的安裝螺栓，我們建議根據 VDI 2230 檢查各個箱體的緊固扭矩。
– 軸向柱塞單元的螺紋孔：zui大允許緊固扭矩 MG max 對于螺紋孔是zui大值，不得超過該值。
– 鎖緊螺釘：對于隨軸向柱塞單元提供的金屬鎖緊螺釘，應采用鎖緊螺釘所需的緊固扭矩 MV。

    在調試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。特別是在“傳動軸向上"安裝位置，必須*進行注油和排氣，否則會存在無油運轉等危險。泵殼體內的殼體放泄油必須通過可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引導至油箱。
    對于多個設備的組合，必須排出每個泵的殼體放泄油。如果使用一條共用油箱管路執行該操作，則應確保不會超過每個泵中的殼體壓力。當設備的泄油口存在壓差時，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不*連接設備的zui小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應鋪設單獨的泄油管路。為了獲得有利的噪音值，應使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
    在所有工況下，吸油管路和泄油管路都必須通入油箱中zui低油位以下的位置。允許吸油高度 hS 源自總壓力損失；但卻不得高于 hS max = 800 mm。在操作過程中以及冷啟動過程中，油口 S 處的
zui低吸油壓力也不得降至 0.8 bar 壓力 (不帶增壓泵) 或 0.7 bar 壓力 (帶增壓泵) 以下。在設計油箱時，應確保吸油管路與泄油管路之間留有足夠的空間。這可以防止變熱的回油流量被直接吸回至吸油管路中。