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聯科閥門有限公司
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單口排進氣閥P41X-10簡介：進氣閥由閥體、回轉式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成
單口排進氣閥P41X-10簡介：
進氣閥由閥體、回轉式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成。回轉式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當停機時，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關閉，確保沒有停機吐油的現象蝶閥的開啟和關閉受控制氣缸控制，根據控制氣缸的活塞伸出長短，蝶閥打開或者關閉，從而調節壓縮機進氣量。
磨損的特征
在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴重。因此，國內外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經過數百小時的運轉，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴重的凹槽；最嚴重時，運轉530小時，磨損量竟達2.38mm。
磨損原因的估計
初步認為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產生與摩擦有關的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產生撓曲變形而引起。在爆發壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產生干摩擦而引起損壞。
改進措施
1增加氣閥旋轉機構
2減小各部分的變形
（1）缸頭與機體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。
（2）減小進氣閥盤的變形。
（3）加強閥座的剛度。
（4）提高缸頭鑄造質量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區），并避免其局部沸騰。
有待進一步研究的地方
1進行比價的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測定，為改進缸頭設計提供依據。
2進行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。
3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應今后更進一步強化的要求。
4試驗確定合理的氣閥旋轉機構轉速。
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