我國軸承工業于1950年開始起步建設，經過半個世紀的發展，已經形成了比較系統完整的生產與技術體系，成為排名于日本、美國和德國之后的世界軸承生產第四大國，取得了舉世矚目的成就。但是，與軸承工業發達國家相比，我國軸承工業尚存在很大差距。主要表現在： 
    一、在品種上，目前世界軸承產品的品種規格共計約15萬個，我國迄今累計生產僅2萬余個，而且大多為通用產品。 
    二、在生產能力上，我國目前約有軸承生產企業2000余家，是*其他國家軸承企業總和的5～6倍。但是，全國的年總產值僅與*六的美國TIMKEN公司（約210億元人民幣）相當；與排名*的瑞典SKF公司相比，僅相當于其年產值（約400億元人民幣）的一半；與日本相比，僅相當于其年產值的百分之十幾。 
    三、在尺寸公差與旋轉精度上，我國軸承盡管已接近國外產品水平，但在尺寸偏差的離散度方面還存在著較大差距。另外，國外早已開始研究和應用“不可重復跳動”這樣精細的旋轉精度指標，而我國在此方面的研究還是空白。 
    四、在高速性能方面，國外產品的DmN值達4×106mm·r／min，而我國軸承僅為2×106mm·r／min。 
    五、在振動、噪聲與異音方面，日本已推出*及*軸承，而我國軸承的振動（加速度）極值水平與日本產品相比，一般要相差10dB以上。 
    六、在壽命與可靠性方面，以深溝球軸承為例，國外產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上（zui高可達30倍以上），可靠性為98%以上（或追求與主機等壽命），而我國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3～5倍，可靠性為96%左右。 

    七、在特殊工況的軸承應用技術方面，我國軸承更是存在著相當大的差距。 
    正是由于我國軸承存在著從品種規格到性能質量等方面的不足，因此，不僅在出口上，絕大部分為低檔產品，每套軸承平均價格僅為0.4美元左右，不具任何技術競爭力，而且在國內的一些重要主機或領域，例如民航飛機、高速鐵路客車、中轎車、計算機、空調器、引進型重大裝備等方面，基本上是由進口軸承“一統天下”。而這些產業或領域，又多是國民經濟的支柱產業或領域。 
    綜上所述，滾動軸承并非是一種通常意義上的簡單機械零部件，而是一種包含了豐富技術內涵的機械產品載體。軸承工業作為機械基礎工業，其技術水平高低，對一個國家的工業技術發展水平具有一定的代表意義。如果說，一個不具有軸承工業的國家，不是一個完整意義上的工業化國家的話，那么，一個不具有*軸承技術水平的國家，則很難說是一個擁有了*制造技術的國家。我國軸承工業與*技術水平相比，目前還存在著很大差距。因此，更需要國家站在戰略的高度，予以更多更大的支持。