10KW*車用汽油發電機控制特性作進一步的研究與改進。由于生物質氣自身的特點,用于發電的生物質氣內燃機,大多是在常規的燃氣內燃機的基礎上,進行改進使用的。

10KW*車用汽油發電機

為了解決現有檢測方法對同步發電機(尤其是應用廣泛的汽輪發電機)常見的定子繞組匝間短路和勵磁繞組匝間短路故障的局限性,提出了一種新型探測線圈。理論分析表明,由于采用特殊的布置及聯接方法,開路的新型探測線圈在電機正常運行或機端外部故障時端口電壓為0,而在繞組內部不對稱故障時會對氣隙磁場的故障附加諧波感應出電動勢。而且在定子內部短路與勵磁繞組匝間短路故障這兩種情況下,新型探測線圈端口電壓的頻率明顯不同。在多相整流實驗樣機上安裝了上述探測線圈,通過實驗驗證了理論分析的正確性,說明可以根據新型探測線圈端口電壓同時反映發電機的定子和轉子繞組內部故障、并通過電壓頻率特征來區分具體的故障類型。 

詳細參數  10KW*車用汽油發電機

伊藤10KW汽油發電機詳細參數：
型號	YT10REM
額定功率（PET）	10KW
額定電壓 (V)	220/380
額定電流（PET）	43.5
相數	單相/三相
額定轉速（rpm）	3000
功率因數	1
頻率(Hz)	50
發動機零件號	2V78FD
排量(cc)	678
壓縮比	8.5:1
點火系統	晶體管無觸點點火
電啟動	是
缸徑×行程(mm×mm)	V2-78×72
吸氣方式	自然吸氣
機油容量(L)	1.4
缸體	鋁合金
缸套	鑄鐵
冷卻系統	強制風冷
交流發電機類型	同步發電機，旋轉磁場
調壓系統	AVR自動調壓
勵磁類型	碳刷
極數	2
絕緣等級	F
定子繞組材料	銅
轉子繞組材料	銅
連接方式	直接耦合（錐度連接）
空載至滿載頻率調節	同步
防護等級	IP 24
接地系統	機架接地
隔音裝置類型	雙層金屬板+隔音棉
低速運轉噪音dB(A)/7m	63
機組尺寸 (長×寬×高) mm	1150×670×740
凈重( kg)	230
毛重( kg)	255

傳統模擬同步電機組主要采用原動機拖動同步發電機旋轉發電來實現,該方法雖能更有效地模擬電網中同步電機組的電磁耦合特性,但存在控制系統復雜、系統靈活性差、實現成本高等不足。為此,基于虛擬同步發電機控制原理提出了一種模擬同步發電機組設計方法。該方法利用濾波電抗等效代替同步發電機組電樞電阻及同步電抗,通過控制系統實現對同步發電機組慣性特性、頻率響應特性及調壓特性的有效模擬。該方法簡化了模擬風電并網實驗系統的設計,具有較強的靈活性和可行性。設計了一套容量為20 k VA的模擬同步發電機組,并基于已有的模擬風電機組實驗平臺構建了一套模擬風電并網實驗系統。在負荷功率擾動條件下,利用Matlab/Simulink仿真結果與實驗結果進行對比,驗證了所提模擬同步發電機組設計方法的有效性及在風電機組頻率響應控制研究中應用的可行性。

電網電壓驟升故障會造成雙饋感應發電機定子繞組中產生定子磁鏈的暫態直流分量,甚至引起比電網電壓跌落更強的雙饋發電機定、轉子電流和電磁轉矩的沖擊。首先分析電網電壓驟升下雙饋發電機轉子電流的電磁過渡過程,在變流器轉子電流環中引入虛擬電阻控制,雖然能夠有效抑制轉子電流和電磁轉矩的振蕩,但是會引起轉子電壓過高和轉子電流振蕩過程加長,僅在低頻部分具有抑制作用,因此本文引入虛擬電感,形成虛擬阻抗的改進控制策略,縮短了電網電壓驟升時的轉子振蕩過程,并且對高頻部分具有較強的抑制作用,提高了系統的高電壓穿越性能。仿真和實驗結果驗證了所提控制策略的有效性和可行性。